Archivo de la etiqueta: Ninco

1-. Equipos:

Deberán estar formados por 2/3 pilotos, siendo libre la elección de los carriles que corre cada participante.

Todos los pilotos de un equipo deben disputar un mínimo de 2 mangas y un máximo de 4 en pistas de 6 carriles y a igual proporción en pistas de mas vias. Los cambios de carril se efectuarán en el mismo lugar dónde se han parado los coches una vez cumplido el tiempo. Reglamento similar a MasterSlot a excepción de algunas modificaciones.

El piloto no puede abandonar su puesto de pilotaje sin autorización de la organización, excepto para desarrollar las labores de mecánico. Del mismo modo tampoco pueden acceder a la zona de pilotos otros miembros del equipo, para evitar conductas que puedan molestar a los pilotos rivales.

En caso de que el equipo sea de dos pilotos si hay averia el comisario tiene que informar a la organización.

Se permite usar medios de telecomunicación, como emisores/receptores vía radio, entre el piloto y otros componentes del equipo, para evitar molestias a los demás participantes.

Se permite, si el club lo dispone de la utilización de la aplicación Infolap. (Sólo en Medina y SO Android)

2-.VERIFICACIONES:

Se realizarán por miembros de la organización durante el tiempo designado y limitado para tal efecto (20 min por equipo).

Se suministrará un motor NC-5 y un juego de neumáticos por equipo.

30 minutos después de finalizar los entrenos se procederá a entregar los coches participantes al parque cerrado. Si no se ha acabado el montaje en el tiempo establecido se podrá acabar de montar una vez iniciada la prueba.

La Organización proporcionará material para soldar y solo se permitirá un representante de cada equipo durante la verificación de su coche.

3-. ENTRENOS OFICIALES:

Tendrán una duración aproximada de 1 o 2 horas según estipule la organización.

3-. CARRERA:

Solo los coches que hayan estado verificados y aceptados podrán participar en ella.

La duración de la carrera será de 3h aproximadamente en pista de 6 carriles, y un poco mas según dictamine la organización en pistas con mas vías.

EMPATE: En caso de empate en la carrera, en la coma y la fracción de coma, se consultará la mejor manga del equipo en número de vueltas y, si persiste el empate, la segunda mejor, y así sucesivamente.

4-. COMISARIOS:

Cada equipo participante en cada manga debe aportar un comisario obligatoriamente. La posición será determinada por la Organización. Las funciones de un comisario son las siguientes:

• Colocar los coches accidentados nuevamente en pista.
• Retirar de la pista restos de coches accidentados u objetos que puedan interferir en el normal desarrollo de la prueba.
• Para la colocación de los vehículos, debe seguirse el siguiente protocolo: El comisario debe advertir en voz alta a los participantes que se ha producido un accidente en la zona de su responsabilidad, especialmente a los pilotos de las pistas obstaculizadas. Después se retirarán los coches accidentados para que no entorpezcan al resto de participantes.
• Los coches se devolverán a la pista siendo el causante del accidente el último en ser colocado.
• Para colocar los coches el comisario deberá vigilar que no venga ningún otro

vehículo que se pueda ver afectado por su intervención.

-Los vehículos accidentados se colocarán siempre en la primera recta siguiente al

lugar del accidente.

5-. REPARACIONES:

Las reparaciones se realizarán por cualquier persona autorizada

por el mismo equipo (piloto incluido) a excepción del miembro que esté como

comisario en el lugar asignado por la Organización para tal efecto. En caso de

pérdida del alerón en carrera este deberá ser reparado en tiempo real de carrera y

siempre manteniendo la estética del modelo (ver apartado reglamento técnico

CARROCERÍA)

AVERIAS TECNICAS: En caso de avería de la pista se parará la carrera hasta su reparación. La Organización determinará la mejor manera de reanudar la carrera y si es necesario compensar a algún equipo.

6-. RECLAMACIONES:

Si un equipo inscrito desea formalizar una reclamación como

consecuencia de la verificación de algún coche participante, o por lo que consideren

injusta aplicación o inaplicación del presente reglamento, deberá hacerlo ante la

Organización de la Carrera, mediante escrito firmado por sus componentes. Deberá

venir acompañada de un depósito de 30 euros y formalizarse antes del plazo

máximo de 15 minutos tras la finalización de la prueba. Si prosperase la

reclamación, el depósito será devuelto al reclamante.

7-. SANCIONES:

Para garantizar los mismos criterios sancionadores para todos los participantes, se establece, tanto para las infracciones de carácter deportivo para las de carácter técnico, las sanciones siguientes:

Deportivas:

Infracciones Leves:

1. Retraso injustificado en la entrega del coche a verificar Aviso/3 vueltas por minuto
2. No llevar la acreditación o no estar acreditado en el recinto Aviso/5 vueltas
3. Deficiencia en la tarea de Comisario (dormirse, usar el móvil…) Aviso/5 vueltas
4. Molestar a los pilotos rivales de forma reiterada 5 vueltas

Infracciones Graves

1. No detenerse a reponer alerón u otras piezas obligatorias Stop corriente + 10 vueltas
2. Incomparecencia en el puesto de comisario Stop corriente + 10 vueltas
3. Hacer detener la carrera por causa injustificada 15 vueltas
4. No respetar la proporción entre pilotos en los relevos del equipo No cuentan las vueltas del relevo infractor
5. Este año se tendrá muy en cuenta que se utilice el móvil se beba o se coma durante su puesto de comisarios. Infracion de 15 vueltas

Infracciones Muy Graves

1. Falta de educación y/o respeto hacia otros participantes/Org. Exclusión
2. Infracción de las normas en cuanto a comer, beber o fumar: Exclusión

Técnicas:

Infracciones leves:

La sanción que corresponde a estos defectos consiste en el aviso y rectificación del defecto al presentar el coche a verificar:

1. Ejes fuera de medida
2. Llantas no homologadas
3. Montaje de un elemento no homologado
4. Carrocería que diste en +/– 1 gramo su peso de serie.
5. Cables sin funda o incompleta.

Infracciones graves:

La sanción correspondiente a estas infracciones consiste en 15 vueltas en la final y no mediará aviso:

1. No rectificación de cualquier defecto leve observado y avisado en la verificación.
2. Presentar a verificar un coche con tres o más defectos leves.
3. Manipulación del coche fuera del lugar de reparación en carrera o fuera del tiempo de carrera (entre mangas).
4. Carrocería o chasis manipulados.

Infracciones muy graves:

La sanción que corresponde a estas infracciones es la exclusión inmediata de la carrera, aunque, a criterio de la organización, es conmutable por la de permitir la participación del equipo, pero sin puntuar ni constar en ninguna clasificación:

1. Neumáticos antirreglamentarios o tratados
2. Acumulación de dos sanciones graves (deportivas y técnicas).
3. Sustitución de la carrocería.

8-. PREMIOS:

Al finalizar la carrera se entregarán los correspondientes trofeos

9-. CLASIFICACIONES, PUNTUACION, EMPATES:

Puntuacion:

1. Los puntos en cada carrera y en orden de primero a ultimo seran los siguientes:

25, 20, 18, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4,

Empate:

1. En caso de empate a puntos entre uno o varios equipos se tomara como referencia primera la mejor clasificacion de todas las pruebas, si persistiera el empate la segunda mejor clasificacion y la tercera en caso de seguir el empate y asi sucesivamente en todas las pruebas disputadas.
2. De seguir el empate se tendria en cuenta el numero total de vueltas de todas las carreras.

Los casos no reflejados en el presente Reglamento quedan a criterio de los organizadores.

1-. MODELO ADMITIDO:

C4 citroen  con bancada angle.

2-. CARROCERÍA:

Se mantendrá de estricta serie, decoración libre (y recomendable).

Se permite, asegurar el alerón trasero, para evitar su perdida, o rotura en carrera, siempre y cuando, no afecte a la estetica del modelo y, dicho refuerzo no sea visible desde la parte superior del mismo. Se debe mantener la posición del alerón de serie.

Bandeja de pilotos original. No está permitido el uso de lexan.

El peso mínimo de la carrocería será de 24 gramos.

3-.CHASIS:

De serie. O repuesto similar

Es obligatirio eliminar el imán del chasis, el único efecto magnetico permitido, es el que proporciona el propio motor del modelo.

Está permitido fijar el motor mediante tornillos.

Está permitido realizar 2 agujeros en el soporte motor del chasis, con la única finalidad de sujetar el motor al chasis.

Está permitido fijar el motor al chasis con cinta adhesiva (ejemplo: tipo plasto)

Esta permitido lijar o limar el chasis para su corecto funcionamiento y basculación , sin excesos.

Está permitido, fijar el motor al chasis  pegamento o cualquier otro tipo de sustancia adhesiva .

Está permitido encolar los cojinetes al chasis y sin modificar la altura del eje trasero.

Está permitido repasar las rebabas de las cogidas al chasis (en algunos chasis no vienen rectos),

Está permitido el uso de tornillos  de cualquier marca de slot.

Está permitido el uso de separadores de guía, solo entre chasis y guía, y siempre sin pegarlo ni al chasis, ni a la guia

Está permitido eliminar el tubo de escape para una mejor función de la basculación.

4-. MOTOR:

NINCO NC-5, entregado por  la organización y, adjudicado por sorteo. El voltaje de la pista estará comprendido entre 12,5 voltios. Siendo el mismo voltaje igual en todos los carriles de cada circuito.se en

El motor no podrá sobresalir por la parte inferior del chasis.

El motor no podrá ser modificado.

5-.  CABLES Y TRENCILLAS:

Se podrá usar cualquier cable comercializado por una marca de slot.

Se podrá usar cualquier trencilla comercializada por una marca de slot.

 

6-. TRANSMISION:

–       Corona; libre comercializadas por cualquier marca de slot

–       Piñon; libre comercializado por cualquier marca de slot

7-. LLANTAS, COJINETES Y EJES:

Llantas: De medida libre, comercializadas por NINCO, iguales entre sí por ejes. Es decir solo valen llantas ninco.

Cojinetes: Cualquier tipo de cojinete libres incluidos rodamientos a bolas.

Se permite el uso de  stoppers y/o espaciadores y/o arandelas comercializados por cualquier marca de Slot para limitar el movimiento lateral de los ejes.

Ejes: Libres comercializados por cualquier marca de slot.

El eje delantero deberá girar libremente, en su alojamiento.

8-. NEUMATICOS:

Delanteros: Libres comercializados por una marca de slot, identificables y planos.  No se permite alterar las propiedades físicas del neumático, ni mecanicamente, ni con ningún producto químico.

Traseros: Proporcionados por la Organización. De la marca : NINCO, con referencia 80523  . Los neumáticos no podrán sobresalir de la carrocería.
Los neumáticos, tanto delanteros, como traseros, cubrirán todo el ancho de la llanta. Por lo tanto ninguna llanta sobresaldrá por los laterales de la rueda completa con el neumático ya montado.

9-. GUIA:

Cualquiera de las comercializadas por NINCO, con o sin muelle o parte del mismo.

Se permite rebajar la profundidad de la guía 1 m/m., así como estrechar el grosor de la pala para evitar roce en la pista.

10-.MANDOS:

Se puede utilizar cualquier tipo de mando, siempre que no alteren los valores máximos suministrados por la fuente de alimentación.y sea comercializado por alguna marca, no valen los de fabricación casera.

11-. RECLAMACIONES

Si un equipo inscrito desea formalizar una reclamación como consecuencia de la verificación de algún coche participante, o por lo que consideren injusta aplicación o inaplicación del presente reglamento, deberá hacerlo ante la Organización de la Carrera, mediante escrito firmado por sus componentes.

Deberá venir acompañada de un depósito de 30 euros y formalizarse antes del plazo máximo de 15 minutos tras la finalización de la prueba. Si prosperase la reclamación, el depósito será devuelto al reclamante.

12-. OTROS:

Los casos no reflejados en el presente Reglamento quedan a criterio de la Organización.

1-. Equipos:

Deberán estar formados por 2/3 pilotos, siendo libre la elección de los carriles que corre cada participante.

Todos los pilotos de un equipo deben disputar un mínimo de 2 mangas y un máximo de 4 en pistas de 6 carriles y a igual proporción en pistas de mas vias. Los cambios de carril se efectuarán en el mismo lugar dónde se han parado los coches una vez cumplido el tiempo. Reglamento similar a MasterSlot a excepción de algunas modificaciones.

El piloto no puede abandonar su puesto de pilotaje sin autorización de la organización, excepto para desarrollar las labores de mecánico. Del mismo modo tampoco pueden acceder a la zona de pilotos otros miembros del equipo, para evitar conductas que puedan molestar a los pilotos rivales.

En caso de que el equipo sea de dos pilotos si hay averia el comisario tiene que informar a la organización.

Se permite usar medios de telecomunicación, como emisores/receptores vía radio, entre el piloto y otros componentes del equipo, para evitar molestias a los demás participantes.

Se permite, si el club lo dispone de la utilización de la aplicación Infolap. (Sólo en Android)

2-.VERIFICACIONES:

Se realizarán por miembros de la organización durante el tiempo designado y limitado para tal efecto (20 min por equipo).

Se suministrará un motor NC-5 y un juego de neumáticos por equipo.

30 minutos después de finalizar los entrenos se procederá a entregar los coches participantes al parque cerrado. Si no se ha acabado el montaje en el tiempo establecido se podrá acabar de montar una vez iniciada la prueba.

La Organización proporcionará material para soldar y solo se permitirá un representante de cada equipo durante la verificación de su coche.

3-. ENTRENOS OFICIALES:

Tendrán una duración aproximada de 1 o 2 horas según estipule la organización.

3-. CARRERA:

Solo los coches que hayan estado verificados y aceptados podrán participar en ella.

La duración de la carrera será de 3h aproximadamente en pista de 6 carriles, y un poco mas según dictamine la organización en pistas con mas vías.

EMPATE: En caso de empate en la carrera, en la coma y la fracción de coma, se consultará la mejor manga del equipo en número de vueltas y, si persiste el empate, la segunda mejor, y así sucesivamente.

4-. COMISARIOS:

Cada equipo participante en cada manga debe aportar un comisario obligatoriamente. La posición será determinada por la Organización. Las funciones de un comisario son las siguientes:

• Colocar los coches accidentados nuevamente en pista.
• Retirar de la pista restos de coches accidentados u objetos que puedan interferir en el normal desarrollo de la prueba.
• Para la colocación de los vehículos, debe seguirse el siguiente protocolo: El comisario debe advertir en voz alta a los participantes que se ha producido un accidente en la zona de su responsabilidad, especialmente a los pilotos de las pistas obstaculizadas. Después se retirarán los coches accidentados para que no entorpezcan al resto de participantes.
• Los coches se devolverán a la pista siendo el causante del accidente el último en ser colocado.
• Para colocar los coches el comisario deberá vigilar que no venga ningún otro

vehículo que se pueda ver afectado por su intervención.

-Los vehículos accidentados se colocarán siempre en la primera recta siguiente al

lugar del accidente.

5-. REPARACIONES:

Las reparaciones se realizarán por cualquier persona autorizada

por el mismo equipo (piloto incluido) a excepción del miembro que esté como

comisario en el lugar asignado por la Organización para tal efecto. En caso de

pérdida del alerón en carrera este deberá ser reparado en tiempo real de carrera y

siempre manteniendo la estética del modelo (ver apartado reglamento técnico

CARROCERÍA)

AVERIAS TECNICAS: En caso de avería de la pista se parará la carrera hasta su reparación. La Organización determinará la mejor manera de reanudar la carrera y si es necesario compensar a algún equipo.

6-. RECLAMACIONES:

Si un equipo inscrito desea formalizar una reclamación como

consecuencia de la verificación de algún coche participante, o por lo que consideren

injusta aplicación o inaplicación del presente reglamento, deberá hacerlo ante la

Organización de la Carrera, mediante escrito firmado por sus componentes. Deberá

venir acompañada de un depósito de 30 euros y formalizarse antes del plazo

máximo de 15 minutos tras la finalización de la prueba. Si prosperase la

reclamación, el depósito será devuelto al reclamante.

7-. SANCIONES:

Para garantizar los mismos criterios sancionadores para todos los participantes, se establece, tanto para las infracciones de carácter deportivo para las de carácter técnico, las sanciones siguientes:

Deportivas:

Infracciones Leves:

1. Retraso injustificado en la entrega del coche a verificar Aviso/3 vueltas por minuto
2. No llevar la acreditación o no estar acreditado en el recinto Aviso/5 vueltas
3. Deficiencia en la tarea de Comisario (dormirse, usar el móvil…) Aviso/5 vueltas
4. Molestar a los pilotos rivales de forma reiterada 5 vueltas

Infracciones Graves

1. No detenerse a reponer alerón u otras piezas obligatorias Stop corriente + 10 vueltas
2. Incomparecencia en el puesto de comisario Stop corriente + 10 vueltas
3. Hacer detener la carrera por causa injustificada 15 vueltas
4. No respetar la proporción entre pilotos en los relevos del equipo No cuentan las vueltas del relevo infractor
5. Este año se tendrá muy en cuenta que se utilice el móvil se beba o se coma durante su puesto de comisarios. Infracion de 15 vueltas

Infracciones Muy Graves

1. Falta de educación y/o respeto hacia otros participantes/Org. Exclusión
2. Infracción de las normas en cuanto a comer, beber o fumar: Exclusión

Técnicas:

Infracciones leves:

La sanción que corresponde a estos defectos consiste en el aviso y rectificación del defecto al presentar el coche a verificar:

1. Ejes fuera de medida
2. Llantas no homologadas
3. Montaje de un elemento no homologado
4. Carrocería que diste en +/– 1 gramo su peso de serie.
5. Cables sin funda o incompleta.

Infracciones graves:

La sanción correspondiente a estas infracciones consiste en 15 vueltas en la final y no mediará aviso:

1. No rectificación de cualquier defecto leve observado y avisado en la verificación.
2. Presentar a verificar un coche con tres o más defectos leves.
3. Manipulación del coche fuera del lugar de reparación en carrera o fuera del tiempo de carrera (entre mangas).
4. Carrocería o chasis manipulados.

Infracciones muy graves:

La sanción que corresponde a estas infracciones es la exclusión inmediata de la carrera, aunque, a criterio de la organización, es conmutable por la de permitir la participación del equipo, pero sin puntuar ni constar en ninguna clasificación:

1. Neumáticos antirreglamentarios o tratados
2. Acumulación de dos sanciones graves (deportivas y técnicas).
3. Sustitución de la carrocería.

8-. PREMIOS:

Al finalizar la carrera se entregarán los correspondientes trofeos

9-. CLASIFICACIONES, PUNTUACION, EMPATES:

Puntuacion:

1. Los puntos en cada carrera y en orden de primero a ultimo seran los siguientes:

25, 20, 18, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4,

Empate:

1. En caso de empate a puntos entre uno o varios equipos se tomara como referencia primera la mejor clasificacion de todas las pruebas, si persistiera el empate la segunda mejor clasificacion y la tercera en caso de seguir el empate y asi sucesivamente en todas las pruebas disputadas.
2. De seguir el empate se tendria en cuenta el numero total de vueltas de todas las carreras.

Los casos no reflejados en el presente Reglamento quedan a criterio de los organizadores.

1-. MODELO ADMITIDO:

C4 citroen  con bancada angle.

2-. CARROCERÍA:

Se mantendrá de estricta serie, decoración libre (y recomendable).

Se permite, asegurar el alerón trasero, para evitar su perdida, o rotura en carrera, siempre y cuando, no afecte a la estetica del modelo y, dicho refuerzo no sea visible desde la parte superior del mismo. Se debe mantener la posición del alerón de serie.

Bandeja de pilotos original. No está permitido el uso de lexan.

El peso mínimo de la carrocería será de 24 gramos.

3-.CHASIS:

De serie. O repuesto similar

Es obligatirio eliminar el imán del chasis, el único efecto magnetico permitido, es el que proporciona el propio motor del modelo.

Está permitido fijar el motor mediante tornillos.

Está permitido realizar 2 agujeros en el soporte motor del chasis, con la única finalidad de sujetar el motor al chasis.

Está permitido fijar el motor al chasis con cinta adhesiva (ejemplo: tipo plasto)

Esta permitido lijar o limar el chasis para su corecto funcionamiento y basculación , sin excesos.

Está permitido, fijar el motor al chasis  pegamento o cualquier otro tipo de sustancia adhesiva .

Está permitido encolar los cojinetes al chasis y sin modificar la altura del eje trasero.

Está permitido repasar las rebabas de las cogidas al chasis (en algunos chasis no vienen rectos),

Está permitido el uso de tornillos  de cualquier marca de slot.

Está permitido el uso de separadores de guía, solo entre chasis y guía, y siempre sin pegarlo ni al chasis, ni a la guia

Está permitido eliminar el tubo de escape para una mejor función de la basculación.

4-. MOTOR:

NINCO NC-5, entregado por  la organización y, adjudicado por sorteo. El voltaje de la pista estará comprendido entre 12,5 voltios. Siendo el mismo voltaje igual en todos los carriles de cada circuito.se en

El motor no podrá sobresalir por la parte inferior del chasis.

El motor no podrá ser modificado.

5-.  CABLES Y TRENCILLAS:

Se podrá usar cualquier cable comercializado por una marca de slot.

Se podrá usar cualquier trencilla comercializada por una marca de slot.

 

6-. TRANSMISION:

–       Corona; libre comercializadas por cualquier marca de slot

–       Piñon; libre comercializado por cualquier marca de slot

7-. LLANTAS, COJINETES Y EJES:

Llantas: De medida libre, comercializadas por NINCO, iguales entre sí por ejes. Es decir solo valen llantas ninco.

Cojinetes: Cualquier tipo de cojinete libres incluidos rodamientos a bolas.

Se permite el uso de  stoppers y/o espaciadores y/o arandelas comercializados por cualquier marca de Slot para limitar el movimiento lateral de los ejes.

Ejes: Libres comercializados por cualquier marca de slot.

El eje delantero deberá girar libremente, en su alojamiento.

8-. NEUMATICOS:

Delanteros: Libres comercializados por una marca de slot, identificables y planos.  No se permite alterar las propiedades físicas del neumático, ni mecanicamente, ni con ningún producto químico.

Traseros: Proporcionados por la Organización. De la marca : NINCO, con referencia 80523  . Los neumáticos no podrán sobresalir de la carrocería.
Los neumáticos, tanto delanteros, como traseros, cubrirán todo el ancho de la llanta. Por lo tanto ninguna llanta sobresaldrá por los laterales de la rueda completa con el neumático ya montado.

9-. GUIA:

Cualquiera de las comercializadas por NINCO, con o sin muelle o parte del mismo.

Se permite rebajar la profundidad de la guía 1 m/m., así como estrechar el grosor de la pala para evitar roce en la pista.

10-.MANDOS:

Se puede utilizar cualquier tipo de mando, siempre que no alteren los valores máximos suministrados por la fuente de alimentación.y sea comercializado por alguna marca, no valen los de fabricación casera.

11-. RECLAMACIONES

Si un equipo inscrito desea formalizar una reclamación como consecuencia de la verificación de algún coche participante, o por lo que consideren injusta aplicación o inaplicación del presente reglamento, deberá hacerlo ante la Organización de la Carrera, mediante escrito firmado por sus componentes.

Deberá venir acompañada de un depósito de 30 euros y formalizarse antes del plazo máximo de 15 minutos tras la finalización de la prueba. Si prosperase la reclamación, el depósito será devuelto al reclamante.

12-. OTROS:

Los casos no reflejados en el presente Reglamento quedan a criterio de la Organización.

1-. Equipos:

Deberán estar formados por 2/3 pilotos, siendo libre la elección de los carriles que corre cada participante.

Todos los pilotos de un equipo deben disputar un mínimo de 2 mangas y un máximo de 4 en pistas de 6 carriles y a igual proporción en pistas de mas vias. Los cambios de carril se efectuarán en el mismo lugar dónde se han parado los coches una vez cumplido el tiempo. Reglamento similar a MasterSlot a excepción de algunas modificaciones.

El piloto no puede abandonar su puesto de pilotaje sin autorización de la organización, excepto para desarrollar las labores de mecánico. Del mismo modo tampoco pueden acceder a la zona de pilotos otros miembros del equipo, para evitar conductas que puedan molestar a los pilotos rivales.

En caso de que el equipo sea de dos pilotos si hay averia el comisario tiene que informar a la organización.

Se permite usar medios de telecomunicación, como emisores/receptores vía radio, entre el piloto y otros componentes del equipo, para evitar molestias a los demás participantes.

Se permite, si el club lo dispone de la utilización de la aplicación Infolap. (Sólo en Android)

 

2-.VERIFICACIONES:

Se realizarán por miembros de la organización durante el tiempo designado y limitado para tal efecto (20 min por equipo).

Se suministrará un motor NC-5 y un juego de neumáticos por equipo.

30 minutos después de finalizar los entrenos se procederá a entregar los coches participantes al parque cerrado. Si no se ha acabado el montaje en el tiempo establecido se podrá acabar de montar una vez iniciada la prueba.

La Organización proporcionará material para soldar y solo se permitirá un representante de cada equipo durante la verificación de su coche.

 

3-. ENTRENOS OFICIALES:

Tendrán una duración aproximada de 1 o 2 horas según estipule la organización.

3-. CARRERA:

Solo los coches que hayan estado verificados y aceptados podrán participar en ella.

La duración de la carrera será de 3h aproximadamente en pista de 6 carriles, y un poco mas según dictamine la organización en pistas con mas vías.

EMPATE: En caso de empate en la carrera, en la coma y la fracción de coma, se consultará la mejor manga del equipo en número de vueltas y, si persiste el empate, la segunda mejor, y así sucesivamente.

4-. COMISARIOS:

Cada equipo participante en cada manga debe aportar un comisario obligatoriamente. La posición será determinada por la Organización. Las funciones de un comisario son las siguientes:

• Colocar los coches accidentados nuevamente en pista.
• Retirar de la pista restos de coches accidentados u objetos que puedan interferir en el normal desarrollo de la prueba.
• Para la colocación de los vehículos, debe seguirse el siguiente protocolo: El comisario debe advertir en voz alta a los participantes que se ha producido un accidente en la zona de su responsabilidad, especialmente a los pilotos de las pistas obstaculizadas. Después se retirarán los coches accidentados para que no entorpezcan al resto de participantes.
• Los coches se devolverán a la pista siendo el causante del accidente el último en ser colocado.
• Para colocar los coches el comisario deberá vigilar que no venga ningún otro

vehículo que se pueda ver afectado por su intervención.

-Los vehículos accidentados se colocarán siempre en la primera recta siguiente al

lugar del accidente.

 

5-. REPARACIONES:

Las reparaciones se realizarán por cualquier persona autorizada

por el mismo equipo (piloto incluido) a excepción del miembro que esté como

comisario en el lugar asignado por la Organización para tal efecto. En caso de

pérdida del alerón en carrera este deberá ser reparado en tiempo real de carrera y

siempre manteniendo la estética del modelo (ver apartado reglamento técnico

CARROCERÍA)

AVERIAS TECNICAS: En caso de avería de la pista se parará la carrera hasta su reparación. La Organización determinará la mejor manera de reanudar la carrera y si es necesario compensar a algún equipo.

 

6-. RECLAMACIONES:

Si un equipo inscrito desea formalizar una reclamación como

consecuencia de la verificación de algún coche participante, o por lo que consideren

injusta aplicación o inaplicación del presente reglamento, deberá hacerlo ante la

Organización de la Carrera, mediante escrito firmado por sus componentes. Deberá

venir acompañada de un depósito de 30 euros y formalizarse antes del plazo

máximo de 15 minutos tras la finalización de la prueba. Si prosperase la

reclamación, el depósito será devuelto al reclamante.

 

7-. SANCIONES:

Para garantizar los mismos criterios sancionadores para todos los participantes, se establece, tanto para las infracciones de carácter deportivo para las de carácter técnico, las sanciones siguientes:

Deportivas:

Infracciones Leves:

1. Retraso injustificado en la entrega del coche a verificar Aviso/3 vueltas por minuto
2. No llevar la acreditación o no estar acreditado en el recinto Aviso/5 vueltas
3. Deficiencia en la tarea de Comisario (dormirse, usar el móvil…) Aviso/5 vueltas
4. Molestar a los pilotos rivales de forma reiterada 5 vueltas

Infracciones Graves

1. No detenerse a reponer alerón u otras piezas obligatorias Stop corriente + 10 vueltas
2. Incomparecencia en el puesto de comisario Stop corriente + 10 vueltas
3. Hacer detener la carrera por causa injustificada 15 vueltas
4. No respetar la proporción entre pilotos en los relevos del equipo No cuentan las vueltas del relevo infractor
5. Este año se tendrá muy en cuenta que se utilice el móvil se beba o se coma durante su puesto de comisarios. Infracion de 15 vueltas

Infracciones Muy Graves

1. Falta de educación y/o respeto hacia otros participantes/Org. Exclusión
2. Infracción de las normas en cuanto a comer, beber o fumar: Exclusión

 

Técnicas:

Infracciones leves:

La sanción que corresponde a estos defectos consiste en el aviso y rectificación del defecto al presentar el coche a verificar:

1. Ejes fuera de medida
2. Llantas no homologadas
3. Montaje de un elemento no homologado
4. Carrocería que diste en +/– 1 gramo su peso de serie.
5. Cables sin funda o incompleta.

Infracciones graves:

La sanción correspondiente a estas infracciones consiste en 15 vueltas en la final y no mediará aviso:

1. No rectificación de cualquier defecto leve observado y avisado en la verificación.
2. Presentar a verificar un coche con tres o más defectos leves.
3. Manipulación del coche fuera del lugar de reparación en carrera o fuera del tiempo de carrera (entre mangas).
4. Carrocería o chasis manipulados.

Infracciones muy graves:

La sanción que corresponde a estas infracciones es la exclusión inmediata de la carrera, aunque, a criterio de la organización, es conmutable por la de permitir la participación del equipo, pero sin puntuar ni constar en ninguna clasificación:

1. Neumáticos antirreglamentarios o tratados
2. Acumulación de dos sanciones graves (deportivas y técnicas).
3. Sustitución de la carrocería.

 

8-. PREMIOS:

Al finalizar la carrera se entregarán los correspondientes trofeos

 

9-. CLASIFICACIONES, PUNTUACION, EMPATES:

 

Puntuacion:

1. Los puntos en cada carrera y en orden de primero a ultimo seran los siguientes:

25, 20, 18, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4,

 

Empate:

1. En caso de empate a puntos entre uno o varios equipos se tomara como referencia primera la mejor clasificacion de todas las pruebas, si persistiera el empate la segunda mejor clasificacion y la tercera en caso de seguir el empate y asi sucesivamente en todas las pruebas disputadas.
2. De seguir el empate se tendria en cuenta el numero total de vueltas de todas las carreras.

 

Los casos no reflejados en el presente Reglamento quedan a criterio de los organizadores.

1-. MODELO ADMITIDO:

C4 citroen  con bancada angle.

2-. CARROCERÍA:

Se mantendrá de estricta serie, decoración libre (y recomendable).

Se permite, asegurar el alerón trasero, para evitar su perdida, o rotura en carrera, siempre y cuando, no afecte a la estetica del modelo y, dicho refuerzo no sea visible desde la parte superior del mismo. Se debe mantener la posición del alerón de serie.

Bandeja de pilotos original. No está permitido el uso de lexan.

El peso mínimo de la carrocería será de 24 gramos.

 

3-.CHASIS:

De serie. O repuesto similar

Es obligatirio eliminar el imán del chasis, el único efecto magnetico permitido, es el que proporciona el propio motor del modelo.

Está permitido fijar el motor mediante tornillos.

Está permitido realizar 2 agujeros en el soporte motor del chasis, con la única finalidad de sujetar el motor al chasis.

Está permitido fijar el motor al chasis con cinta adhesiva (ejemplo: tipo plasto)

Esta permitido lijar o limar el chasis para su corecto funcionamiento y basculación , sin excesos.

Está permitido, fijar el motor al chasis  pegamento o cualquier otro tipo de sustancia adhesiva .

Está permitido encolar los cojinetes al chasis y sin modificar la altura del eje trasero.

Está permitido repasar las rebabas de las cogidas al chasis (en algunos chasis no vienen rectos),

Está permitido el uso de tornillos  de cualquier marca de slot.

Está permitido el uso de separadores de guía, solo entre chasis y guía, y siempre sin pegarlo ni al chasis, ni a la guia

Está permitido eliminar el tubo de escape para una mejor función de la basculación.

4-. MOTOR:

NINCO NC-5, entregado por  la organización y, adjudicado por sorteo. El voltaje de la pista estará comprendido entre 12,5 voltios. Siendo el mismo voltaje igual en todos los carriles de cada circuito.se en

El motor no podrá sobresalir por la parte inferior del chasis.

El motor no podrá ser modificado.

 

5-.  CABLES Y TRENCILLAS:

Se podrá usar cualquier cable comercializado por una marca de slot.

Se podrá usar cualquier trencilla comercializada por una marca de slot.

 

6-. TRANSMISION:

–       Corona; libre comercializadas por cualquier marca de slot

–       Piñon; libre comercializado por cualquier marca de slot

 

7-. LLANTAS, COJINETES Y EJES:

Llantas: De medida libre, comercializadas por NINCO, iguales entre sí por ejes. Es decir solo valen llantas ninco.

Cojinetes: Cualquier tipo de cojinete libres incluidos rodamientos a bolas.

Se permite el uso de  stoppers y/o espaciadores y/o arandelas comercializados por cualquier marca de Slot para limitar el movimiento lateral de los ejes.

Ejes: Libres comercializados por cualquier marca de slot.

El eje delantero deberá girar libremente, en su alojamiento.

 

8-. NEUMATICOS:

Delanteros: Libres comercializados por una marca de slot, identificables y planos.  No se permite alterar las propiedades físicas del neumático, ni mecanicamente, ni con ningún producto químico.

Traseros: Proporcionados por la Organización. De la marca : NINCO, con referencia 80523  . Los neumáticos no podrán sobresalir de la carrocería.
Los neumáticos, tanto delanteros, como traseros, cubrirán todo el ancho de la llanta. Por lo tanto ninguna llanta sobresaldrá por los laterales de la rueda completa con el neumático ya montado.

9-. GUIA:

Cualquiera de las comercializadas por NINCO, con o sin muelle o parte del mismo.

Se permite rebajar la profundidad de la guía 1 m/m., así como estrechar el grosor de la pala para evitar roce en la pista.

 

10-.MANDOS:

Se puede utilizar cualquier tipo de mando, siempre que no alteren los valores máximos suministrados por la fuente de alimentación.y sea comercializado por alguna marca, no valen los de fabricación casera.

 

11-. RECLAMACIONES

Si un equipo inscrito desea formalizar una reclamación como consecuencia de la verificación de algún coche participante, o por lo que consideren injusta aplicación o inaplicación del presente reglamento, deberá hacerlo ante la Organización de la Carrera, mediante escrito firmado por sus componentes.

Deberá venir acompañada de un depósito de 30 euros y formalizarse antes del plazo máximo de 15 minutos tras la finalización de la prueba. Si prosperase la reclamación, el depósito será devuelto al reclamante.

 

12-. OTROS:

Los casos no reflejados en el presente Reglamento quedan a criterio de la Organización.