Inauguración, pista de 4 carriles con monomarca de Renault 5 SCX

Cartel para Monomarca de Renault 5 de Scalextric en la nueva pista de 4 carriles

Cartel para Monomarca de Renault 5 de Scalextric en la nueva pista de 4 carriles

 

Después de algo más de dos meses de trabajo, me complace anunciar la inauguración de la nueva pista de 4 carriles de nuestro club. Ésta ha sido decorada con motivos de los años 60, 70 y 80. Podréis ver la decoración allí mismo 😜

La prueba será el próximo sábado 3 de Marzo en las instalaciones de Club Slot Medina Cars a las 18h. Recomendamos a todos ir antes para unas sesiones libres de entrenamiento.

Para ésta prueba, se ha optado por una Monomarca. Los modelo en cuestión serán los Renault 5 Turbo o Maxiturbo de la marca Scalextric.

Esta prueba, por ser la inauguración de la pista, será totalmente gratuita.

Reglamento:

  • Sólo serán permitidos para la prueba, los Renault 5 Turbo o Maxiturbo de Scalextric de los fabricantes: Technitoys, Fábrica de Juguetes, Altaya y Planeta.
  • Motor RX41 de serie.
  • No se admitirán motores con ralladuras o indicios de modificación, dada la existencia del motor RX41B incluido en algunos modelos.
  • Todos los coches deben llevar el kit de luces obligatoriamente, aunque no es obligatorio que las lleven encendidas. Los que quieran usarlas, podrán adaptarlas al kit mediante cables. Podéis ver un ejemplo, haciendo clic aquí.
  • Los modelos de R5 incluidos en los circuitos, no están homologados para ésta carrera, dado que no vienen con el kit de luces.
  • Los que quieran bascular la carrocería, podrán sustituir los tornillos por unos con sistema de basculación.
  • Se permite dejar sólo 2 tornillos (delantero y trasero) en la carrocería.
  • Se podrá modificar levemente las platinas de contacto a la guía con la intención de que ésta retroceda mas fácilmente. Sin embargo, no se podrá modificar la parte de la platina donde ésta y la trencilla hacen contacto.
  • Se podrá sustituir las trencillas de serie por unas personalizadas y en la posición que se desee. Podéis ver un ejemplo, haciendo clic aquí.
  • Se podrán sustituir los neumáticos delanteros del modelo, mientras que éstos toquen pista.
  • Solo se podrá retirar de la carrocería los espejos retrovisores, limpia parabrisas y las antenas para el que quiera evitar roturas y pérdidas.
  • Todas las piezas, a excepción de las mencionadas en anteriores líneas, han de ser de estricta serie y sin ninguna modificación.
  • Y por si alguien lo dudaba, esta estrictamente prohibido el uso del imán. Así que hay que retirarlos, amigos 😛

Las verificaciones serán rápidas, así que por favor, justo antes de dar comienzo la prueba, se deberá entregar el coche abierto a dirección para un rápido visionado y de ahí irá a parque cerrado. Una vez en parque cerrado, no se podrá tocar el coche hasta el comienzo de la prueba.

Quien desee hacer una pre-inscripción, puede hacerlo aquí. Sino, con iros directamente el día mencionado al club, será más que suficiente 😉

 


 

Hola a todos. La prueba realizada estuvo muuuuuy divertida. Lo pasamos en grande en esta categoría en la que algún coche tuvo que pasar dos veces por manos del verificador, pero todo rápidamente subsanable. Además, exceptuando al máquina de turno, que rápidamente se hizo con la cabeza de la carrera con gran ventaja sobre el resto, todo estuvo muy igualado.

Agradecer el haber participado a Juan Doña, un amigo de Club Scalextric Jerez y a Jose Luís, otro amigo de un esperadísimo Club Slot 4 Ruedas en San Roque.

Sin más, os dejo con el resultado de la carrera y unas fotos.

Scalextric GT Clásicos

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1. Modelos admitidos:

Todos los coches GT de la Marca Scalextric, en su edición normal o vintage.

2. Carrocería:

Sin modificaciones, excepto el sistema de luces, antenas, espejos retrovisores y limpias que se pueden suprimir, si no se especifica lo contrario.

3. Chasis:

El original de fábrica. Se permitirán todas las modificaciones de rendimiento que permita un palo de Chupachups (más info en www.slotparatodos.es). En los modelos más modernos, tendremos que quitar el imán (Ej. Ferrari F-40). El sistema de luces se puede suprimir. Se puede intercambiar, chasis, y carrocerías (Ej: Chasis antiguo, carrocería moderna o viceversa), pero siempre manteniendo la decoración original del coche. (Ej: Chasis Ferrari GTO Seven Up con Carroceria Ferrari GTO Española de Video, no se puede ya que rompe la estética.)

Cockpit:

El original del modelo, manteniendo uno o dos pilotos, según lo que traiga de fábrica.

Llantas:

Originales o unas del mismo tamaño si éstas están dañadas. Aportando en la verificación de la carrera las mismas en mal estado.

Ejes:

Originales o unos de la misma marca.

Cojinetes:

De plástico o metálicos, (prohibido rodamientos) se pueden pegar al chasis.

Corona:

Original Gris o blanca de 27 dientes. Si en tu modelo actual no llega bien el eje motor a la corona, podrás usar un palo de chupachups en el eje para ajustar la transmisión.

Piñón:

Cualquier marca, metálico a presión y obligatoriamente 9 dientes.

Transmisión:

La original del modelo. En los modelos 4×4 como el Audi 90 o Porsche 959, éstos la tendrán que mantener.

Neumáticos: (punto en construcción)

Delanteros: cualquiera de los comercializados actualmente.

Traseros: cualquiera de los comercializados actualmente.

Motor:

Cualquiera de la gama RX (No RK), tanto antiguos como modernos, no pudiendo exceder de las 17000rpm. En caso de que esto ocurra, se tomarán las siguientes medidas:

La ponderación de vueltas al final de la carrera de acuerdo con los siguientes factores en Mangas de 5 a 10 minutos. (rpm Base 17000)

  1. Se permite un 1% de RPM más altas.
  2. Motores hasta 17.170  RPM, sin penalización al final de carrera.
  3. Motores desde 17.171 hasta 18.000, penalización de 0,95.
  4. Motores desde 18.001 hasta 19.000, penalización de 0,90.
  5. Motores desde 19.001 hasta 20.000, penalización de 0,85.
  6. Motores de más de 21.000, penalización de 0,80.

La ponderación de vueltas al final de la carrera de acuerdo con los siguientes factores en mangas de 11 a 30 minutos. (rpm Base 17000)

  1. Se permite un 1% de RPM más altas
  2. Motores hasta 17.170  RPM, sin penalización al final de carrera.
  3. Motores desde 17.171 hasta 18.000, penalización de 0,90.
  4. Motores desde 18.001 hasta 19.000, penalización de 0,80.
  5. Motores desde 19.001 hasta 20.000, penalización de 0,70.
  6. Motores de más de 21.000, penalización de 0,60.

Pachanga de clásicos GT Scalextric

Parque cerrado de la Pachanga de clásicos GT Scalextric

Parque cerrado de la Pachanga de clásicos GT Scalextric

Pachanga de clásicos GT Scalextric

Ayer disputamos en nuestro club una carrera no oficial debido a que a muchos les apetecía montarse en el DeLorean DMC-12 y volver a los tiempos de Exin, y derivados, para albergar una carrera de GT clásicos de la marca Scalextric. De ello salió esa pedazo de parrilla que podéis ver en la imagen justo arriba de éstas líneas. A excepción de mi cabezoneria por usar ese R5 Turbo que poco o nada tiene que ver con lo ya existente en parrilla. 😜

Ésta prueba se dividió en 2 mangas por la gran afluencia de pilotos que ésta categoría tan llamativa y nostálgica, hizo que asistieran a la misma un total de 16 pilotos. Tal vez, tendríamos que haberla anunciando con antelación, seguro que hubiera habido mucha más afluencia de pilotos. No me llego a imaginar otra parrilla más, al menos, de estos coches tan bonitos en el parque cerrado.

Los clásicos de la parrilla en pista

Los clásicos de la parrilla en pista

Bien, dos mangas, 16 pilotos… y comienza la pole en la que se perdieron los datos por un problema de gestión humano. Así que lamentablemente no os la puedo facilitar, pero bueno, todo apuntaba a que iba a ser una categoría muy reñida, que el resultado de la carrera mostrará.

Inicio de la carrera

Inicia la prueba quedando mi R5 en descanso para entrar en la siguiente manga. Nada más dar las primeras vueltas el ordenador estima que mi posición será la 1ª. Al menos en esta primera manga a la espera de la segunda, en la cual se hallan los pilotos más aguerridos con sus GT’s sedientos de… iba a decir sangre, pero mejor decir “voltaje”.

Una manga muy divertida, dónde algunos pilotos novatos protagonizaban las salidas de pista y obstáculos para otros pilotos. Gajes del oficio al fin y al cabo. Mi madre igual me hubiera dicho eso de “Haber estudiado”, pero en este ámbito sería “Haber usado un GT” 😅.

Aún así, con todo lo mencionado, la carrera se mantuvo increíblemente divertida y reñida. Alguna queja de algún piloto por mis alaridos de felicidad y diversión al ver cómo he pasado la horquilla de la pista 6 con mi R5 Turbo, como si de un Mosler de NSR se tratara. Desde aquí mis más sinceras disculpas… ¡ENVIDIOSO! 😎

Destacar también a Joselito, una de las más recientes incorporaciones al club, que pese a llevar poco tiempo demostró que puede apretar las tuercas a más de un veterano, quedando a tan sólo media vuelta del piloto Manolo Espejo y a 3 de mi.

Ferrari GTO del piloto Junior Lapeña

Ferrari GTO del piloto Junior Lapeña

La manga de los rápidos

Una vez finalizada la carrera de la primera manga en la que, orgulloso de mí, me hice con el 1º puesto a expensas de ver cómo caigo al 9º con la entrada de los pilotos de la segunda manga. Algo que no me dolió sabiendo que mi coche no estaba a la altura de los suyos en prestaciones, pero sí en diversión donde creo que les saqué ventaja. 😉

Una manga impresionante dónde si mal no recuerdo, Raúl Delgado se hace con la primera posición nada más empezar, haciendo saber, que este año no sólo va a dar el do de pecho en las carreras del club, sino que también va a dar lo mejor de sí en otro tipo de pruebas. Adolecía un poco de confianza sobre sí mismo y su coche, temiendo la entrada de Raúl Cuadro y Junior que estaban ambos en descanso. Esperaba caer puestos fácilmente cuando ambos entraran y José Ortega y Fran volvieran a su habitual nivel.

Así que después de su comentario auto-destructivo, que minó mi moral, le eché una reprimenda por su actitud, de forma amigable, claro está. Pues oye, parece que ésta surgió su efecto y estuvo peleando continuamente para abordar el podio. Y ole sus co*, ya que terminó la carrera con su mejor puesto desde que lo conozco, y que hace que me sienta orgulloso por él.

También mencionar la gran actuación de Raúl Cuadro en la que lucho con uñas y dientes por el segundo puesto que se agenció su tocayo Raúl Delgado, quedando a tan solo 2 tercios de vuelta por detrás.

Como no, mencionar a Fran Ortega. Otro talento de gran juventud que se quedó a muy pocos tramos de Raúl Cuadro. Aunque éste cuenta con la ventaja de llevar el Slot en vena, transferido de su padre. Padre, que por cierto no obtuvo justicia, quedando 5º después de su caída al 9º puesto.

Mario Sánchez, también estuvo increíble y que, al menos para mi, llevaba el coche más bonito, original y grande (literalmente 😂) de la prueba. Éste gran y joven piloto, se quedó a tan sólo unos pocos tramos de José Ortega, pudiendo haberlo superado en cualquier momento.

Para acabar, la victoria del inagotable Junior Lapeña, que pese a que llevaba el coche más “anciano” y el motor con menos vueltas, se hizo con la victoria que ya acostumbra a agenciarse en todas las pruebas y categorías… A ver si rompes alguna vez 😈 😘

Y hasta aquí la crónica de ésta prueba no puntuable. Ciertamente no pensaba hacer una crónica, sólo un mini-resumen, pero ya ven. La pasión y la verborrea se han apoderado de mí y ha salido todo esto que espero, os haya gustado.

Paco Sánchez

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